投稿|从珠三角到长三角：1728万货车司机困于电商物流投稿|物流|电商

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文｜五环外OUTSIDE，作者 | 季瓷，编辑 |车卯卯

一个把命拴在方向盘上的行业
2022的三月格外不平凡，在上海疫情蔓延的背景中，整个长三角都嗅到了不寻常的气息。
但每个人的生活、工作，甚至快递都没办法停下来。
作为快递物流的集中分发地，长三角的货车司机们承担着往返各地输送货物的职责。但在疫情下，货车司机们的生活显然不太容易。
一方面，他们别无技能傍身，只能开车拉货，但疫情下的多地辗转，充满了潜在危险，然而如果不去，就意味着他们毫无收入；
另一方面，即使是出车也非常艰辛，之前网络上流传的货车司机的流调：8天经过三省八地，持续在路上奔波，吃喝都在车上，甚至害怕时间不够，有一半的时间都是草草在车上睡一会儿。
后者在货车司机群体中并不罕见。
在电商的快速发展下，货物从商家手中运送到消费者手中的时间越来越短，有些甚至「次日达」或「当日达」，而要达到这样的运输效率，货车司机是其中必不可少的一环。
他们常常需要连轴跑十几个小时不休息，为了节约钱，在货车70公分宽的前座上休息，吃泡面或冷饭。但饶是如此辛苦，他们的收入却仍大多微薄，甚至在近年来有越来越低的趋势。
这是一个与电商的发展紧密相关的行业，在电商才兴起时，货车司机从长三角到珠三角跑一趟往返，能挣7500，但随着电商和物流快递的压价策略，货车司机的收入也逐渐降低，如今甚至不到往年的一半。
曾经的货运司机可以靠着一辆车撑起一个家庭；而如今，在产业链中被逐渐挤压的他们，生存空间已经狭仄到容不得喘息。
01、两天，跑完绍兴、广州，与杭州从绍兴到广州，是1316公里，从广州到杭州，是1288公里，而这漫长的近3000里的路程，是赵野2天之内必须跑完的路程。
傍晚7点，物流包裹装车结束，赵野蹲在路边狠狠地抽了一口烟提了提神，便坐上了日夜相伴熟悉的驾驶座。接下来，他将一路南下，从绍兴开到广州，从中国的一个经济枢纽前往另外一个经济动脉，并在第二天的中午1、2点左右到达。
为了准时到达，接下来这18个小时，赵野基本不能停下来休息，即使是到了夜晚，他也必须开夜车，想尽办法让自己保持清醒，实在困得受不了，他就会在休息站停一会儿，下来走走，抽根烟，再继续出发。
直到他到广州交货以后，他才能短暂地休息一会儿，把驾驶座的座椅放倒，在70公分宽的前座上睡一会儿。他车上常备着棉被，往身上一卷，也不会感冒。
但即使是这种休息，也是短暂的。当天晚上6、7点，广州的物流件装载完毕，他就又必须踏上向北的路程，将物流件送去杭州。16个小时左右的车程，他又几乎不能休息。
这就是当下货运司机送物流的现状，近3000公里的路程，他们需要在2天之内跑完，在规定的时间将物流件送到。
快递件会稍微好一点，可以有三天。但这也是因为快递公司是在第二天早上6点装货、7点才发车，赵野能多睡一个晚上。但一旦他上了路，他同样不能休息，需要在十几个小时里持续开车，以保证东西在时效内尽快送到。
同时，在保证货运速度的情况下，他也需要保证所有的件都能好好送到目的地。