投稿|从珠三角到长三角：1728万货车司机困于电商物流( 四 )
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跑夜路在这个行业里是常事
他们几乎都有职业病，胃、腰椎和脊椎存在问题，有些甚至会因为车祸造成身体受伤 。
赵野曾出过一次车祸，一只狗从路旁突然窜出来，直直地跑到他前面去，赵野忙着急打方向盘，却因地面积水滑行了一段路，撞上了路旁的栏杆，他的头侧撞上车厢的边缘，脑袋有一瞬间的发懵，眼侧火辣辣地疼 。
但那会儿他并没有往心里去，过了一段时间，他才发现左眼视力下降，如果遮住右眼，左眼看东西就会不清晰 。但当双眼同时看时，却又能看清 。于是“也就这样了呗，不影响跑车” 。他甚至没去医院 。
货车司机不愿意去医院，和他们所享受的社会保障力度有很大的关系 。调查显示，有将近一半的司机参加的是新农合（与司机群体农村劳动力较多有关），但只有7.7%投保了医疗保险，还有20%的货车司机甚至没有投保或缴纳保险费用 。
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货车司机个人或公司投保情况 图源@2021年中国货车司机从业状况调查报告
况且，哪怕接到单子、送了货，也可能没有现金流 。
张峰在才入行的时候，还没有货源和人脉，只能去市场上写个牌子接单，那时他接单都是来者不拒，后来才发现有些公司不规范、或是流动资金不够，是不会给他们结款的 。对方会一直借口「财务不上班」、「审核还没过」、「系统故障」等理由拒不结款，常常一拖就是数月 。
张峰想过去要回运款，但他嘴笨，做不来强势的事，就算上门去，别人也不搭理他，他又不能一直在对方公司守着——之前拉货已经是自己掏了过路费和油钱了，总不去拉货，连后面的钱也只能打水漂，还不如多跑几单，把之前自己掏的钱挣一点回来 。
后来，张峰一般也就只接熟人、或熟人介绍的单子了 。
货运司机这个职业苦，收入和身体都不受保障，但对大部分的司机而言，他们只能忍受这个行业本身所具有的辛苦，接受这个行业的不断变化，以及越来越难难挣到钱的事实 。
随着中国物流速度的发展，快递运输的速度越来越快、时间越来越短，但与之相对的则是支撑起这种运输的货运司机的收入被压得越来越低，效率被提的越来越高 。
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快递均价走势 图源@《物流行业分析框架：需求如何推动行业发展》
电商的压价、快递的压价，让“现在的一万单还比不上曾经的一千单”；而他们跑单的时效性也有了更高的要求：他们需要在一定的路段节点上打卡，保证在规定的时间里到达相应的路程节点 。
以300公里为例（不一定全是国道），他们正常跑完的平均时间是4.5个小时，有些比较良心的快递企业会规定在5.5个小时内跑完，有些企业却会要求他们在5个小时内跑完 。后者往往意味着，这条路最好永远顺畅，不堵车、不出意外，以及他们永远保持精神极佳的状态 。
04、卡车司机的困难与未来
货车司机是一个艰难的岗位 。
他们的健康得不到保障，因常年持续跑车而缺乏良好的休息，收入一直下降，现金流常常处于紧张的状态 。
他们大多背负着沉重的车贷，常常不得不向越来越低的运价妥协，但即使如此，他们也可能会回城跑空车，接不到单，等待接单的时间甚至可能比跑车的时间更长 。
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