投稿|从珠三角到长三角：1728万货车司机困于电商物流( 二 )
有一次，赵野从广州跑杭州，路上被人追尾 。赵野当时见没发生什么大事故，也就没放在心上，继续上了路，按时交了货 。但过了几天，对方才跑来告诉他：“货都被淋湿了，我们不能给你钱 。”反而要他赔偿货的损失——2万块 。
赵野懵了 。那段时间浙江的确雨水充沛，他后来想，可能是在追尾的时候，车门被撞变形了，一些雨水渗透了进去，所以货被淋湿 。但在收货的时候，对方完全没有说过这件事，现在都过去几天了，突然又这样讲，赵野总觉得不对劲 。
他细问下去，发现是货物的外包装出了问题，通常物流都有保险，赵野和他们商量：能不能他们报了保险之后，剩下的钱由他来承担？但对方也不同意，拖着赵野的运费不肯给 。
赵野想了很多办法，在一年多之后才拿回了钱款 。
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在抖音上，货车司机们把“结款难”问题做成了短视频控诉
这笔钱其实也并不多，7千块，但过路费和油钱就花去了5000多块，他真正赚到手的不过2000块 。
但赵野必须把这笔钱要回来，一辆大货车要60多万，他每个月都要还1万块车的按揭，如果没有这一笔一笔血汗挣回来的钱，他很快就会被车贷的负债压垮 。
02、跑一趟，从赚7500，到赚不到3000“我们买一辆车，原来要2年才还完贷款，但现在，三年也不一定能还完 。”
2021年，对张峰来说，是惨淡的一年 。2018年时，他和几个朋友合伙，和一些快递公司签了合作，跑固定线路，当时他觉得电商未来发展可期，为了多跑一些货，他选择了加车，把所有的钱都拿去买了车 。
但很快他就发现：钱怎么老是收不回来？
固线不像平时接单，一般卸货后3～5天结账，固线会压一个月的钱，有时候甚至这个月结束了，对方又继续往下个月压 。回款周期就会变得很长 。当赚到的钱，不能马上到手，账面上的资金不能成为真正的现金流时，生活的重担就开始压到货车司机的头上 。
在这种情况下，张峰不能停下固线不跑，但一旦出车，他们需要自己先垫付油钱和过路费，从长三角到珠三角，油钱和过路费加起来要1万多，吃住都是小事，一个馍，一碗盒饭，睡在车里就能搞定，但持续的油钱和过路费支出，还是逐渐压垮了张峰，他很快开始找人借钱 。
在固线结账时，对方往往也不会把压的钱全部给付，只会一点一点地补，张峰要出车预付成本，要还借来的钱，还要还车的按揭，很快财务状况就捉襟见肘 。最多的时候，他压进去了60多万 。
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疫情后，他索性退出来重新单干，不求稳了，想多挣一点钱 。
但没想到，收入同样平平 。
2014年他刚入行时，电商兴起，拉货费用很高，往返跑一趟长三角到珠三角，运价2万，能挣7500 。
但紧接着，快递公司之间开始打价格战，浙江的义乌又是重灾区，这里的快递价格一度低到8毛钱一单，货车司机行业无疑也是受这种价格战影响中的一环 。何况，运货这个行业，大多是个人在做，对方给2000，如果他不跑，别人就会跑，相互间的竞争也会让运价低下来 。
到了他重新单跑的时期，他跑一趟长三角到珠三角的往返，运价通常只有13000左右，尽管这时因政策调整成本降低到了1万出头，但他满打满算挣不到3000 。
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