投稿|从珠三角到长三角：1728万货车司机困于电商物流( 三 )
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中国公路物流运价指数
而且，因为政策调整，货车司机的接单也有了很大的限制 。
疫情之前，货车的过路费是按重量收费，拉了几吨的货就按几吨的重量收费，但2020年1月1月开始实施的新政，却按货车的轴数收费 。
货车的轴数是由车辆的总重和轴重确定的，通常来说，轴越多的货车，能承载的重量也越大，拉货的限制越小 。
在以前，他们都是用六轴货车，能负担49吨的货物重量（除开车自重），物流件和快递件都能送 。但按轴收费以后，他们就要考虑货车的过路费，以成都、重庆这种短距离的为例，四轴的过路费不到400，五轴将近500，但六轴却一下到了700多 。四轴和六轴间相差了将近一倍 。
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四轴、五轴货车车型及限重 图源@中国货运体系评估报告
为了减少成本，他们会更倾向于选择四轴、五轴的货车，但这就意味着他们只能运快递件，而不能运物流件 。
如果没有固线生意，单凭从个人那里获得快递单，单量其实远不足以支撑他们很好地活下来 。
“货车司机原来越难了 。”张峰这样感慨 。在他才入行时，他每个月跑4、5单长途往返（单程在1000km以上），能挣3万左右，在除去按揭后，他也能有一个比较好的生活：可以买一点不那么贵的小东西，可以陪陪妻子和孩子 。
但现在，他一个月得跑10单左右的长途，才能挣回原来的数 。
03、飞速物流下奔跑的货车司机“现在的一万单还比不上曾经的一千单”
跑货车，并不是一个想多做，就可以多做的行业 。
接单难是一方面，另一方面，跑完1000多公里所需要的时间是很难缩减的，往返通常需要2～3天，何况他们也不可能一直不睡觉 。一个月十单，基本已经算是他们体力能跑的上限了 。
而根据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》，大量的货车司机月收入甚至只在5000～10000之间（和地区货运发展与地区经济有关），收入真正能达到2万以上的，不过4.9% 。
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货车司机月收入分布情况 图源@2021年中国货运司机从业状况调查报告
货车司机，一直都是一个辛苦的行业，进入这个行业的人普遍没有太高的文化水平和专业技能，也没有太多的职业选择，只能「把命拴在方向盘上赚钱」 。
他们经常要跑夜车，为了省下招工费，他们常常是一个人跑长途，路上十几个小时几乎不休息 。
其实，很多公司规定400公里以上就要配备双驾，但对这些货车司机来说，另外再请一个司机，需要6000元，是他们要跑2～3趟长途往返才能赚到的钱，请了司机就意味着一个月里，有2～3趟就白跑了 。因此，大部分人都不愿请驾驶，而是自己独自跑完，累了、倦了就在休息站下来走一会儿，抽一根烟 。
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