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投稿|困于路线之争的车企，终于熬到了混动大爆发( 四 )


第三条线则是在能源动力上，不管是DHT、EV或是PHEV，本质上只是对能源动力利用上的不同理解，电机与发动机如何调度，在哪个阶段采用纯电模式，超过哪个阈值采用发动机直驱，都是需要车企去不断试验及测试的 。 以上三条线，都是众多车企未来的主方向，且都与能力动力相关，从这个趋势来看，现阶段的新能源车企，已经默默把能源利用放了在首位，接着才是智能化，只有这样才能将自己突围的优势最大化 。 
这也是为什么在新能源车这条赛道上，传统车企慢慢赶上了新势力，甚至已经大幅超过新势力的原因之一 。智能化是中国品牌传统车企转战到新能源领域的绊脚石，但要说到能源动力技术或是市场经验，对比造车新势力还是有着先天优势，电动车本质还是离不开汽车的基本逻辑，只是核心指标的决定因素从原来的发动机、底盘和变速箱这三大件，变成了电机、电池和电控这三电技术，所以它们还是有技术底蕴信心的！ 
魏牌李瑞峰认为：“造车新势力和传统车企最主要的差别就是缺乏这些核心技术储备，智能DHT混联技术对他们来讲难度过大 。所以新势力必须得找到一个属于自己的赛道，没有足够的技术储备，零技术起步的话，就需要从纯电动技术领域切入 。” 
长城汽车柠檬混动DHT 1.5T+DHT130动力总成 换言之，新势力在智能化方面确实相比传统车企更好，但在能源动力的核心技术储备上，新势力并没有跑出自己的赛道 。不过好在新势力们已经意识到这个问题，前面说到的800V高压快充与千里续航就是新势力接下来的方向 。 是先玩智能，还是先玩能源，经过了油价以及电池原料双双上涨后，相信车企们心中已经有了答案 。 
智行观2022年，被认为是插混普及的元年 。 从混动系统诞生至今，节能省油、无续航忧虑一直是其最大的优势 。而如今，随着油价暴涨、电动汽车集体涨价等影响，比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD、魏牌摩卡DHT-PHEV、星途追风ET-i等中国品牌混动技术的到来，不仅将“节能、性能”融聚一身，还一举抬高了混动技术的天花板 。可以预见的是，随着自主品牌的混动技术逐渐搭载到各自家族产品矩阵上，新能源车市格局或将拉开新的序幕 。 
【投稿|困于路线之争的车企，终于熬到了混动大爆发】未来几年，随着越来越多的中国品牌车企投入到插混技术、车型的研发之中，“插混”成为中国车企实现弯道超车的一条新赛道 。我们有理由相信，随着大量插混新车型的投放和市场的快速增长，打破日系“两田独大”的局面，走出属于中国人的“插混”道路，指日可待 。

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