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投稿|困于路线之争的车企，终于熬到了混动大爆发( 二 )


对于一辆PHEV车辆来说，不充电时的馈电百公里油耗3.8L，百公里加速只需7.3秒，以这个动力油耗水平来看，目前能够达到此水平的比亚迪DM-i混动系统，算是来到了整个市场的第一梯队水平 。 
混动汽车究其热销的原因，除了与燃油车同价的亲民定价之外，还离不开“没有电动车的充电和里程焦虑，但是却有如电动车一样，更加经济的用车成本以及加入了电机的驾驶质感 。”要知道，伴随着现如今油价飙升，进入9至10元时代之后，国内消费者也在逐渐改善了对于新能源汽车的保守态度 。 
所以，得益于新能源汽车市场的火爆销售市场，在多款中国品牌混动汽车迎来上市的2022年，混动汽车市场也被普遍视为新能源汽车市场迎来突破的一大重要引擎 。 
技术与成本如何平衡？现在中国品牌传统车企要通过混动技术，慢慢实现对自己燃油车产品的全覆盖，另一方面也想借助自主研发的混动技术，实现品牌向上的突破，因此混动被它们提上了更高的战略意义 。 
来自乘联会的分析显示，中国车企在发展插电混动技术上，应采取“低成本高端化”战略，一方面控制成本，一方面不走简单的高端化战略 。分析报告中指出，合资品牌的燃油车正面临油耗高不达标、电动车难以满足主流需求的问题，因此自主插混的低价战略可以有效地推动合资燃油车向新能源车的转移 。 
同时，由于高端B级车的智能化趋势明显，插混车型的智能化进程相对稍慢，很难与特斯拉、蔚来、小鹏等竞争，因此混动最主要是先实现A级车的突破，务实的做好自主插混对合资燃油车的替代，才是重中之重，简单来说，国产混动技术的对手并不是新势力，而是传统合资燃油车 。
当然，对于投入研发精力，并在产业链逐渐掌握优势的中国品牌来说，借助混动进行细分市场的全面渗透已经开始了 。从头号玩家比亚迪去年混动车型的表现来看，拥有技术专利，其在产业链上具有核心优势，已经具备一定的成本控制能力，这也是比亚迪得以在其全系车型陆续铺开混动的原因 。同时，比亚迪在新能源市场的发展，也是其混动技术的销量带动着影响力的提升 。
在去年的混动车型售价中，消费者普遍认可性价比最高的是比亚迪DM-i车型，搭载比亚迪DM-i系统的首款车型秦Plus，在2021年3月上市时，售价仅为10.78-14.78万（今年受原材料影响已涨4000元），起售价甚至比日系车中两田的油电混动还便宜不少，另外还能享受绿牌政策 。这导致现在供不应求，很多消费者交完订金最少要等半年才能提到车 。 
那比亚迪又是如何把成本把控做到极致的呢？前段时间一名汽车技术从业者分享了一份关于“比亚迪成本控制的调研纪要”，从中能够说明一些问题 。 据其介绍，比亚迪在设计DM-i动力方案的时候，核心原则之一就有成本把控 。工程团队把离合电机更换为油冷电机，效率提升同时，带来可观的成本下降指标 。而此前的55kW电机，如今可以标定到70kW，而且油冷电机制造工艺相对没有那么复杂，材料成本也相交不少，同时离合器的成本能压缩至200元 。
在生产成本方面，比亚迪不追求自动化产线，除了终点线之外的电机自动化之外，变速箱等都是半自动化，带来可观的成本下降空间 。举例来说，合资车企建立自动化产线花费两三千万元，比亚迪产线仅为两三百万元，手工线成本只有30万元，用人工复检保证品质 。 
 但这种生产方式也导致其产能不高，所以就有了大家购买车要等半年左右的情况 。当初国外评估后认为无法做到与比亚迪竞争，想要收购比亚迪电机和电控工厂，但是没有成功，国外认为比亚迪成本压缩太狠 。 

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