投稿|自动驾驶卡车：谁在为万亿梦想买单？( 四 )
为了形成更紧密的捆绑，它们会选择采用股权投资的方式 。
图森未来在2019年就开始使用无人驾驶卡车在美国运送货物，当时合作的美国快递公司是UPS，不久后图森未来宣布获得UPS投资 。图森未来在今年1月宣布，将基于英伟达最新车规级AI芯片研发无人驾驶域控制器，此前英伟达参与了图森未来的B轮融资 。
智加科技与一汽解放成立了合资公司，合作的深度和广度远超出一般业务范畴，它还拿到了一汽集团的投资 。除此之外，它还拿到了中国最大的数字货运平台满帮集团的投资，2019年双方达成独家战略合作，智加成为当时是满帮在自动驾驶领域的独家L4解决方案合作伙伴 。
嬴彻科技的身份更为特殊，它是由三家公司联合成立的 。这三家公司分别是提供车队运营解决方案的物联网科技公司G7、物流地产巨头普洛斯、蔚来资本 。在物流资源方面，除了普洛斯，还有德邦、京东、美团，它们都是嬴彻科技的股东 。
梳理这些合作可以发现，自动驾驶卡车公司主要绑定的是商用车主机厂和物流平台 。
冯彦娇表示，干线物流的自动驾驶要落地，一开始就要去运营车队，所以绕不开跟物流公司的合作 。“物流公司一般会先挑一段比较简单的点对点的路线，让自动驾驶卡车的车队去跑 。”
因此，行业里形成了“网络货运平台+自动驾驶”的架构，比如“满帮集团+智加科技”、“G7 物联+嬴彻科技” 。在这种架构下，网络货运平台提供货源与人力，自动驾驶企业提供降本增效的技术，两者一拍即合 。
在车辆这一端，自动驾驶卡车绕不开掌控着造车资源的主机厂 。
何宇华认为，做干线物流的自动驾驶公司都想做自己的车，因为只有自己的车，产品定义才能做到最好，但也并非走全栈自研的路线，有些自动驾驶公司会考虑自己去做核心的域控，在底盘上大家还是得找OEM 。
所以这些自动驾驶卡车公司疯狂合纵连横 。它们在编织一张巨大的产业网络，通过合作和融资不断扩大自己的边界，形成复杂的协作关系 。它们既是运营方，也是自动驾驶服务商，角色会比较多 。
杨腾飞认为，未来行业格局必然是生态协同的 。“Robotruck将不同于以往传统的truck，从OEM到用户（物流公司或个体司机）单向销售，技术的突破创新和落地的颠覆性价值，将驱动各方需求汇聚碰撞，形成协同共创的格局 。”
行业尚未进入下半场自动驾驶卡车发展这些年，整个行业还处在上半场的比拼中，下半场还没有开始 。现在还处在拼技术阶段，距离拼市场、拼规模化落地阶段还有很长的路要走 。
即便是在技术方面，行业要突破的瓶颈也还有很多 。
业内的一个共识是，电动车要比燃油车更容易实现自动驾驶 。但目前的自动驾驶卡车，大多还是基于燃油车改造而来，只有少数车辆是基于纯电架构 。
一位自动驾驶卡车企业的内部人士对深途说，这是因为前几年国内没有纯电的线控底盘，即便是燃油商用车的线控底盘也凤毛麟角，所以这一代产品已经量产或demo的商用车自动驾驶都是燃油车为主 。
“今天和明天，总得有米先下锅 。”他总结 。
这在一定程度上限制了自动驾驶卡车的发展速度 。何宇华分析：“Robotruck很核心的是线控能力，要实现高质量线控，首先要在电控的基础上，没有电控和线控的配合，去做自动驾驶很多方面都会是不到位的 。”
现在，越来越多的自动驾驶卡车企业，将开发纯电动卡车提上了日程 。
除了车辆架构，在自动驾驶技术的精度上，行业也还有很大提升空间 。
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