投稿|自动驾驶卡车：谁在为万亿梦想买单？( 五 )
外界通常认为，载物比载人更安全，场景比较简单，自动驾驶卡车技术将更早落地 。但事实上，在某些方面，对卡车自动驾驶系统的感知预测能力要求非常高 。
卡车的体积和重量都要比轿车大很多，一辆满载的大型卡车重达40多吨，这导致卡车需要更长的反应时间及制动距离 。乘用车的刹车距离只需要40米，卡车需要250米，这需要激光雷达具备更长距离的探测能力 。卡车的行驶场景一般是高速公路，车速很高，这对算法的控制能力也提出了更高要求 。
这些问题不解决，规模化落地就很难 。
但在另一个方面，从行业竞争的角度，这也意味着，行业大局未定，还存在着重新洗牌的可能，新玩家还有出头的机会 。
去年下半年，自动驾驶卡车赛道突然新成立了三家公司——千挂科技、行猩科技、擎天智卡，其中千挂科技和擎天智卡在很短的时间内拿到了融资，顺丰、百度、小鹏汽车都是千挂科技的投资方 。今年3月，有消息称前百度自动驾驶、智能交通技术和产品负责人陶吉出任千挂科技CEO 。
在擎天智卡CEO潘震皓看来，当下自动驾驶卡车行业还处于发展的初级阶段，行业格局和商业模式尚未真正形成定势 。换言之，这也是擎天智卡等初创公司的机会所在 。
何宇华认为，从技术的角度，头部自动驾驶卡车公司之间的差异不会太大，真正的差距在于客户、里程、商业化收入 。千挂科技这类初创公司最大的劣势在于出道太晚，在测试里程、数据和落地客户数量等方面相对落后，等到干线物流的政策一旦放开，如果抢不到第一波优质头部客户，后期就会比较难 。
“他们之所以还敢出来创业，是因为国内干线物流的完全自动驾驶，距离商业化落地还有比较长的时间周期，他们认为在那之前，自己的技术可以迭代到跟竞争对手差不多的水平 。”何宇华对深途说 。
转折点大概是在2025年，那才是行业进入下半场的时候 。
在此之前，自动驾驶公司需要继续融资，好在有投资人愿意继续为梦想买单 。去年，嬴彻科技和智加科技都获得了融资，今年2月，嬴彻科技又宣布获得新一轮融资，按照这个速度，智加科技应该也会在今年进行至少一轮融资 。
在让卡车实现无人驾驶这件事情上，行业要做的还有很多 。让梦想照进现实，从来都不是一件容易的事 。
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