蔚来|蔚来拿什么和特斯拉PK？( 四 )
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随后 ， 蔚来针对车主关于座椅的投诉 ， 推出了座椅调整升级方案 ， 但车主们并不买账 ， 因为这需要自费3000元 ， 无疑增加了车主们的成本 。
除了走高端市场的路子外 ， 蔚来不停地寻找其他的可能性和新的增长引擎 。李斌也曾公开表示 ， 蔚来要进入大众市场 ， 这个大众市场就是低端市场 ， 有消息称蔚来蔚来内部正在组建一个团队 ， 秘密打造一个新的中低端品牌 ， 而这一新品牌的定价将不超过20万元 ， 看来蔚来准备跑量了 。
蔚来进军低端市场会顺利吗？这要打一个问号 。
最新财务数据显示 ， 目前蔚来的流动资产和流动负债的差额只有不到100亿元 ， 而打造一个低端汽车品牌 ， 从基地到生产以及推广等各方面的花销来看 ， 将这些钱全部拿出来都未必够花 ， 如果再借债操作 ， 以目前蔚来负债近300亿的财务状况 ， 可能将雪上加霜 。
有媒体曾报道过 ， 蔚来将对现有70度电池包进行升级 ， 新品牌汽车将采用磷酸铁锂电池 ， 采用磷酸铁锂电池的原因很简单——降成本 ， 这是很多新能源车型降成本的不二法门 。而这种电池技术 ， 蔚来是否已经掌握尚不得而知 。
但国内锂电池市场早已供不应求 ， 中国锂电池总出货量逐年增加 ， 主要受益于新能源汽车和动力电池出货量增长 。数据显示 ， 2020年中国锂电池总出货量158.5GWh ， 同比增长20.4% ， 增长速度却出现了五年来首次下滑局面 。
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众所周知 ， 电池是新能源汽车的核心部件 ， 也是最大成本支出项 ， 毕竟新能源汽车成本结构中最重要的三大部分便是电池、电机和电控 。行业公认的是 ， 电池成本占新能源汽车成本比约40-50% 。如果蔚来不能解决好电池问题 ， 进军低端市场成本能否降下来不好说 ， 产量能否跟上也是个问题 。
此外 ， 影响蔚来低端品牌能否顺利发展的还有机器人厂商的产能 ， 目前机器人产能过剩 ， 众多机器人厂商倒闭或转型 ， 而对于汽车制造企业来说 ， 机器人的上位不仅能大大降低人工成本 ， 也能尽可能减小误差 。
然而 ， 随着机器人厂商产能的压缩 ， 加上锂电池的供不应求 ， 蔚来能否抢到好的零件资源也是影响其低端新品牌发展的重要因素 。
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更重要的是 ， 目前特斯拉已经在低端市场上抢得了先手 ， 并会推出价格更低的入门级车型 。业内人士分析称 ， 新款Model 2车型的起售价格将会在16万元左右 ， 同时小鹏深耕低端市场多年 ， 且价格越售越低 。
由此看来 ， 蔚来的低端发展之路恐怕不会一帆风顺 。
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