投稿|涨价潮下半场，车企开启能源争夺战投稿|新能源汽车

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图片来源@视觉中国

文｜智行驾到

进入2022年，一路高歌猛进的油价，让车主们破了大防。正当被“破9”的油价伤透了心的油车车主把目光投向了纯电动车上时，却发现各品牌的电车也都纷纷涨价。其中，特斯拉Model Y后驱标续版的售价已经突破30万大关，比亚迪、埃安等国产车企也都有几千元不等的涨幅，就连一向以性价比著称的五菱，其2022款MINIEV，同配置都相较于2021款上涨2000元。
从2021年下半年以来，各家车企都在各种缺资源中苦苦挣扎，首先是芯片供应紧张令不少车企选择了延期交付或者先交付再后期安装零部件，但零部件的的短缺并未给车企在终端售价上带来多少影响，像特斯拉等品牌甚至还进行了多轮降价。然而到了2022年，除了补贴退坡让车企售价上涨外，锂、镍资源供应的紧缺导致的涨价，引发了车用动力电池价格的不断上涨，继而令车企的终端售价最终承受不住压力，被迫上调价格。
不过，面对核心零部件供应的变化，车企们除了被迫涨价，自然也有主动出击，在这场资源拉锯战中，夺得了一定的主动权。
锂资源消失哪去了？据中国汽车工业协会2021年汽车工业经济运行情况数据，2021年我国新能源汽车产量为354.5万辆，相较于2021年的136.6万辆，增长159.5%，今年1-2月，新能源汽车产量为82.0万辆，是去年同期的2.59倍，超过去年1-4月新能源汽车的产量总和，接近去年总产量的四分之一。

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产业链下游的需求快速增长传导至上游，资源供应方难以快速响应扩大生产规模，势必会造成原材料紧缺，最终导致资源价格的上涨。目前，全球锂矿的供应来源以澳大利亚锂矿和南美智利、阿根廷等国为主，我国虽然拥有世界第三的锂矿储量，但矿石质量及开采难度较高。
受疫情及运输时间影响，海外的锂矿原料难以快速满足国内高涨的产业发展，国内的锂矿虽然已经在加快开采，但因开采难度大且处于产能爬坡期，短期内同样无法填补需求空缺，因此年内锂资源或将继续紧缺，预计2023年，供应紧张的状况才能有所缓解。除此之外，锂电池所需的重要元素镍，供应也同样紧张。据央视财经报道，受目前局部冲突影响以及期货市场的逼空影响，目前镍价已经突破了每吨10万美元，摩根士丹利预计，镍价的飞速上涨，会导致一辆新能源车的成本增加约1000美元，折合人民币6000余元。随着期货市场的逐步缓和，镍价可以预见的未来或许会略有缓和，但仍会处于相对较高的售价，同样会影响着终端厂商的制造成本及零售价格。
车企抢占锂矿资源先机新能源汽车行业的发展，在一定程度上与智能手机行业相似。起初，大多数厂商都是依靠供应商供给核心零部件，与供应链一起发展壮大，仅有少部分企业愿意自建供应链，实现上下游的资源协同。
现如今，锂电池产业正处于资源供应紧张状态，供应链上游的锂矿企业依旧可以通过销售锂矿资源获利，中游的电池生产企业同样可以利用好和和往常差不多供应量的锂矿资源向主机厂销售电池。但电池需求日渐增多的下游车企在此次危机中就面临着供应不足、价格上涨等一系列问题。因此，一些对供应链掌控程度较高且财力充足的企业在这次危机中反应过来，开始向产业链上中游探索，并从锂矿资源入手，抢占这次资源争夺战的先机。