投稿|涨价潮下半场，车企开启能源争夺战( 四 )
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据工信部发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》显示，截至2021年底，已有27家企业符合我国动力电池回收标准，包含宁德时代、国轩高科、比亚迪等电池生产企业 。其中，作为车辆生产企业及电池生产企业的比亚迪，符合梯次利用和回收利用双规范 。
目前，比亚迪已经在山东与中国铁塔集团合作开展电池梯次回收项目，将续航缩水的电池用到基站等对存储电量要求不高的设施上，等电池电量进一步衰减后再进行拆解回收，从而尽可能地加强资源利用率，最终拆解后的各类资源也能用于全新的电池生产 。
除了比亚迪这种拥有电池生产、回收以及整车生产能力的巨头外，其他车企也在探索与电池回收企业深度合作，开展电池回收业务的方向 。
今年1月，安徽省经济与信息化厅发布了021年安徽省新能源汽车动力蓄电池回收利用区域中心企业（站）试点名单，其中就有国轩高科与江淮汽车以及芜湖奇瑞与安徽瑞赛克两家联合体进入试点名单 。虽然江淮以及奇瑞目前都没有电池生产能力，但通过与现有电池回收企业开展联合体建设，利用好存量的淘汰电池资源，对于未来自身的锂电池供应同样具有一定意义 。
智行观2022年，注定是汽车行业中不平凡的一年，特别是对于刚刚走上稳定发展道路的新能源汽车行业来说，或将迎来一记重拳 。电池价格的上涨带来的售价上调，在一定程度上降低了消费者的购买欲望，从而进一步影响销量和收入 。
因为成本原因被迫涨价、停产，是车企们最不愿意看到的，为了减缓成本危机，车企们只能通过开源、节流的手段，通过购买锂原料以及进行废旧电池回收的方式来控制成本 。电池厂商亦通过开发其他原材料的电池，以缓解锂电池供应的紧缺 。
【投稿|涨价潮下半场，车企开启能源争夺战】但市场调节的手段总有迟滞性，受目前疫情、地区冲突的影响，汽车核心零部件的售价或许仍将持续居于高位，车企的各类自救操作，也需一段时间后方可看到曙光 。相信随着各家车企的主动出击以及新电池技术的登场，未来新能源汽车的市场价格将有所回落，新能源汽车行业亦将回到蓬勃发展的轨道 。
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