投稿|涨价潮下半场，车企开启能源争夺战( 三 )
非锂不可？为什么锂资源价格的上涨会令各家车企瑟瑟发抖，其核心原因就是目前能够真正投入市场的电池技术怎么也绕不开锂 。无论是主流的三元锂电池、磷酸铁锂电池，还是少见的钛酸锂电池、锂固态电池，都逃不开锂元素或者金属锂作为正、负极材料 。因此，当新能源汽车发展到了一定规模之时，就难免会遇到锂资源短缺这一阻碍发展的瓶颈 。
那么，电池可不可以不用锂？利用其他电池替代锂电池，在技术上是可行的，但在目前的实际应用中，不是所需成本过高，就是还未有真正投入量产的产品 。虽然实现锂电池的“平替”的前景十分光明，但真正落地还需时日 。 现在势头正热的氢燃料电池目前就是最有可能在一定程度上代替锂离子电池的新兴技术 。它不同于常规电池需要通过外接电源储能后放电，而是通过氢气与空气中的氧气发生化学反应产生电能 。这一模式类似增程式汽车中的内燃机燃烧燃料为电机供电，从而被形象地命名为燃料电池 。
不过，现如今制氢、储氢技术仍未成熟，氢燃料电池的小型化仍是需要攻关的难题，氢燃料电池的大规模商用还为时尚早 。国家发改委于近日发布的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035 年)》规划中表示，将在2025年基本掌握氢能产业的核心技术和制造工业，初步建立完整供应链及产业体系，到2035年将形成氢能产业体系，初建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式 。也就是说，氢能源技术的推广仍需时间，待其技术成熟后，将作为互补技术，在一定程度上代替锂电池 。 除了别具一格的氢燃料电池，以其他元素作为动力电池的正/负极及内容物以替代锂电池，同样是目前发展的方向之一 。
2021年，宁德时代发布了钠离子电池，相较于锂离子电池，钠离子电池有着资源储量大、低温及快充表现好、寿命长等优势，但在能量密度上要比锂离子电池低20% 。
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在寸土寸金的家用车上，低20%的续航显然是致命的缺点，但在客车、重卡、储能电站上，钠离子电池就可以发挥出其核心优势，从而取代锂电池 。在乘用车上，宁德时代采用了锂离子电池和钠离子电池AB电池混搭的方案，实现优势互补，有助于车辆动力电池在成本、寿命、续航三方面的平衡 。
目前，宁德时代正在开发下一代钠离子电池，新一代电池将在能量密度方面有所提升 。目前，该技术还未有车企落地商用，或许在未来的某一天，钠离子电池将会成为各家车企的心头好 。 同样具有价格优势的锰基阴极电池，最近正受到特斯拉的关注 。马斯克在参加特斯拉德国超级工厂开幕式时表示，特斯拉看到了锰基阴极在电池化学方面的潜力，目前特斯拉正在探索在电池中加入更多锰元素，以探索更多可能 。
锰电池与钠电池类似，其原料都在自然界存量较大，因此价格方面相较于锂电池更具优势 。此外，锰电池还在安全性、低温表现上要优于锂电池 。不过，该技术目前正处于预研阶段，预计投入市场还需一段时间 。
车企盯上电池回收要想进一步缓解锂资源短缺的危机，光靠抢占锂资源的“开源”行为哪里够，各家车企因此打起了退役电池回收这一“节流”的主意 。
2020年，特斯拉官网就已在中国上线电池回收服务，承诺回收的锂电池均可100%利用 。像蔚来开展的电池租赁业务，同样在一定程度上实现了电池资源的回收利用 。这些企业大都依托现有动力电池供应商或回收企业进行电池回收，仅起到了用户到回收企业的桥梁作用，对于自身电池供应作用实在不大 。
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