锐客网

  1. 首页 > 科技 > >

投稿|共享充电宝也“没电了”？( 二 )


90后互联网从业者徐娉就认为自己患上了严重的“手机电量焦虑症”，在一次因为手机没电关机而坐不了地铁也刷不了电梯的经历后，徐娉一改往日出门从不检查手机剩余电量的习惯，“现在总是会经常看一看还有多少剩余电量,共享充电宝必不可少，紧急时候可以救命 。”
“虽然通过手机就能完成很多事情，甚至出门连门禁卡都不用带，但便利的同时也让手机没电成了寸步难行的近义词 。”徐娉吐槽道，“尤其是身上既没带现金也没带门禁卡的时候，可能连回家都会变成一种奢望 。”
在校大学生于洋也是共享充电宝的拥趸者，其向「创业最前线」表示，由于学校教学楼插座太少，并且宿舍是定时供电，因此通过自用充电宝搭配共享充电宝的方式给手机充电很普遍，“共享充电宝不断涨价，所以使用频率已经不是很高了 。但总体而言，共享充电宝还是不可或缺的 。”
一个在悄然间发生的转变是，尽管不少消费者仍愿意接受接连涨价后的共享充电宝，但使用场景和使用频率似乎已经变成了应急和低频 。
宏观层面的数据可以为之提供一些佐证 。根据锦缎研究院公布的数据，在2018年和2019年，中国共享充电宝用户平均租赁时长分别为2.3和2.1小时，租赁次数分别为13.9亿次和15.6亿次 。而在2020年，共享充电宝用户平均租赁时长与租赁次数分别为1.3小时与16.2亿次，平均租赁时长明显下滑，而租赁次数增速则明显放缓 。
与之相对应的是，共享充电宝的租赁价格正持续走高 。弗若斯特沙利文的报告显示，共享充电宝的平均每笔订单价格从2017年的1.3元增加至2018年的2.3元、2019年的4.1元以及2020年的5.3元 。
也有消费者不得不忍受接连涨价的共享充电宝 。对于常年在外出差的销售人士汪宇而言，共享充电宝能为其带来足够的安全感，“工作需要经常接打电话和拍照，对手机电量消耗很大，共享充电宝曾无数次在紧急关头保证了手机拥有足够的电量 。”
但即便是共享充电宝重度依赖者，汪宇也直呼如今已经失去了“共享充电宝自由”，“现在给手机充一次电竟然要十几块钱，不过只要没有涨得特别离谱就会继续使用，毕竟带一个自用充电宝还是不够 。”汪宇颇感无奈 。
共享充电宝的价格已经超出了消费者的心理承受预期 。「创业最前线」走访山东某三线城市的几个商圈后发现，3-4元/小时基本已经成为了共享充电宝的起步价，街电的租赁价格为3元/小时；美团共享充电宝的租赁价格为3-5元/小时；怪兽充电、来电的租赁价格则超过了4元/小时 。
“以前时常会使用共享充电宝，但现在不会了，如果因为各种意外情况导致无法及时归还，算下来充一次电的钱比吃一顿饭还要贵，十分不划算 。”徐娉认为，共享充电宝价格越来越高已让不少消费者望而生畏，并且严重削弱了用户黏性 。
事实也的确如此 。来自艾媒咨询的数据显示，中国共享充电宝用户规模从2017年的0.8亿人增长至2020年的2.9亿人，但年增长率却从104.9%降至56.3%，再降至15.6%，用户增长速度明显放缓 。
在主流社交平台上，“共享充电宝终于要开始割韭菜了”“趁凉掉之前赶紧再赚一把”“还不如直接买一个”等论调不绝于耳 。
一位早已弃用共享充电宝的用户向「创业最前线」表示，价格实际上是消费者感知最为明显的因素，如果共享充电宝企业无法创造出对应涨价的服务，那么涨价一定会导致用户规模大幅缩减 。
不过，共享充电宝不断涨价最终引起了监管部门的注意 。2021年6月，小电、来电、街电和搜电等企业参加了由市场监管总局价监竞争局会同反垄断局、网监司召开的“共享消费”领域行政指导会 。会议指出，目前“共享消费”领域普遍存在定价规则不明确、明码标价不规范等不当行为，要求企业增强合规意识，规范价格行为和竞争行为 。

推荐阅读


上一篇：投稿|新能源车狂奔在下沉市场：面子、票子和桩子

下一篇：投稿|千亿美金独角兽SheIn的海外淘金术