新能源|曾毓群要去美国挣钱，宁王与松下、LG争夺客户新能源

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钛媒体注：本文来源于微信公众号创业邦（ID：ichuangyebang），作者 | 王贺，编辑 | 潘磊，钛媒体经授权发布。

“美国市场，宁德时代一定要进去。”
在上个月的投资者调研活动上，宁德时代董事长曾毓群放出豪言。
短短一个月后，“宁王”的出海战略就已提上日程。
外媒报道，目前全球动力电池市场份额第一的宁德时代正计划投资50亿美元，在北美修建动力锂电池厂，目标年产能高达80GWh 。
对此消息，宁德时代相关负责人向创业邦表示不予置评。
厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强告诉创业邦，假如宁德时代真有这样的计划，属于提前布局海外市场。
“对于是否在北美建厂，宁德时代的态度还不明朗，如果要去北美，客户应该是主要驱动因素。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉创业邦。
但他提醒，供应链配套是宁德时代不得不考虑的问题。
赴美建厂需警惕美国政策反复【新能源|曾毓群要去美国挣钱，宁王与松下、LG争夺客户】“宁德时代北美建厂就是就近供应。”真锂研究创始人、总裁墨柯告诉创业邦。
换言之，此番赴美建厂，为特斯拉美国工厂供应电池，便是宁德时代的重要目的之一。
世纪证券统计显示，按装机口径计算，2020年特斯拉为宁德时代第三大客户，而到2021年第一季度，特斯拉一跃成为其最大客户。
2021年6月28日，宁德时代与特斯拉签订协议，将在2022年1月至2025年12月期间，向特斯拉供应锂离子动力电池产品。
未来四年内，特斯拉旗下的Model 3、Model Y等车型将会使用来自宁德时代的电池组。

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曾毓群也在投资者调研活动上指出，公司与美国客户互动较多，既包括新势力，也包括传统车企，宁德时代此前和美国客户共同探讨了各种可能的供应及合作方案，以及本地化生产的可能性。
林伯强则认为，其实就近配套哪家企业都无关紧要，因为电池市场是个全球性的市场。
除了客户驱动，提前抢占北美市场才是宁德时代更大的目标。
在于清教看来，随着碳排放政策继续发力，欧、美市场新能源汽车正迎来大幅增量，目前北美新能源汽车市场渗透率还较低，这时候进入，主要是为了更有力地掌控客户资源，抢占市场。
平安证券研报显示，今年2月，欧洲电动车环比企稳。2月德国、法国、挪威、英国、瑞典、意大利六国电动车销量分别达到5.0、2.3、0.7、1.5、1.1、0.9 万辆，合计11.5万辆，同比增长29% 。
据Argonne实验室数据，今年2月，美国市场共销售59554辆新能源汽车，其中包括44148辆电动汽车和15406辆混动车，同比增长68.9% 。
销量不相上下，但欧洲与北美的新能源汽车渗透率却大相径庭。
国泰君安证券研报显示，2021年欧洲新能源汽车渗透率为17%，高居全球第一，而北美新能源汽车渗透率只有4.4% 。
此外，美国对于电池供应商的利好政策，也将推动宁德时代赴美建厂。
美国总统拜登曾明确指出，制造新能源汽车所需的电池、半导体等关键零部件必须是美国制造。因此，正在加速电动化转型的美国传统车企以及美系车企的全球供应商都将受益。